EU high-speed rail network 2040
Az új terv célja az Unió jobb összeköttetése és az utazási idő lerövidítése, ezáltal az, hogy „közelebb hozzon minket egymáshoz”.
A tervek:
- 2030-ra 4 óra alatt utazhatnánk Berlin és Koppenhága között a mai 7 óra helyett.
- 2035-re Szófia és Athén között 6 órás vonatút, ami lefelezi az utazási időt.
- Az új összeköttetések 2030-tól lehetővé teszik a vonatközlekedést a balti országok között.
- 2035-re Párizsból Madridon keresztül Lisszabonba lehetne utazni.
- A beruházások felgyorsítása, és egy interoperábilis európai nagysebességű vasúthálózat harmonizálása.
- 2027-ig a határokon átnyúló szűk keresztmetszetek megszüntetése és nagyobb sebesség elérésére (250 km/h feletti) szolgáló lehetőségek azonosítása.
A cél 2040-re egy jól működő és gyorsabb nagysebességű vasúti hálózat létrehozása.
Mik a jövőbeli feladatok a cél eléréséhez?
- A következő hónapokban kidolgozásra kerül egy uniós finanszírozási stratégia. Célja a finanszírozási források és a magánberuházások jobb kordinációja, és a nagysebességű vasúti projektek uniós finanszírozási környezetének megerősítése.
- 2027-ben a Bizottság intézkedéseket fog javasolni a működőképes gördülőállomány versenyellenes leselejtezésének betiltására, valamint átlátható feltételek megteremtésére azok viszonteladására és üzemeltetésére vonatkozóan.
- Egy 2026-os javaslat célja a határokon átnyúló vasúti jegyértékesítési és foglalási rendszerek fejlesztése.
- Az új nagysebességű vasúttársaságok belépési korlátainak felszámolása.
- Egy erős, innovatív és harmonizált európai vasúti ágazat támogatása.
- A következő generációs nagysebességű gördülőállomány fejlesztésének támogatása.
- Az uniós szabályokat 2026-ban felülvizsgálják, hogy egyszerűsítsék a mozdonyvezetők tanúsítását, megkönnyítve ezzel a mozdonyvezetőknek a határokon átnyúló szolgáltatások nyújtását.
- A 2026-os európai ERTMS (European Rail Traffic Management System) telepítési terv és annak harmonizált bevezetése.
- Az Európai Unió Vasúti Ügynökségének megbízatását 2026-ban felülvizsgálják, lehetővé téve az Ügynökség számára a felesleges nemzeti szabályok megszüntetését, valamint az engedélyek és tanúsítványok hatékonyabb kiadását, ezáltal támogatva az innováció megvalósítását.
- A terv enyhíti a torlódásokat, növeli a hagyományos vonalak kapacitását, és javítja a regionális és éjszakai vonatok szolgáltatásait. Emellett erősíti Európa biztonságát azáltal, hogy elősegíti a csapatok és a katonai felszerelések gyors mozgását a polgári teheráru mellett.
Apostolos Tzitzikostas, a fenntartható közlekedésért és turizmusért felelős biztos kijelentette: „A nagysebességű vasút nem csupán az utazási idők csökkentéséről szól – hanem az európaiak egyesítéséről, gazdaságunk megerősítéséről és a fenntartható közlekedésért folytatott globális verseny élvonaláról. A mai tervvel ambíciókat tettekre váltjuk: lebontjuk az akadályokat, mozgósítjuk a modern infrastruktúrába történő beruházásokat, és a határokon átnyúló vasutat a karbonsemleges, versenyképes és biztonságos Európa gerincévé tesszük. Az Unió egész területén a polgárok gyorsabb, biztonságosabb és megfizethetőbb utazások előnyeit élvezhetik, amelyek közelebb hozzák egymáshoz Európát.”
Miért lehet olcsóbb a repülővel, mint vonattal utazni?
Az elmúlt években egyre többen tehetik meg, hogy repülővel utazzanak. A légitársaságoknak a túlzott kapacitás és a földrajzi adottságok miatt mesterséges kereslete alakult ki Európában. Emellett az intenzív verseny eredményeképpen a légitársaságok kénytelenek olcsón tartani az árakat. Elszigeteltebb térségekbe olcsóbban lehet eljutni, mert így próbálják odacsalogatni az embereket a gazdasági haszon reményében.
A repülőjegy árak dinamikusan változnak, ezzel szemben a vasúttársaságok nem kínálnak nagy kedvezményeket. A légitársaságok a kényelmi szolgáltatásokon keresnek igazán. Ezen kívül hatalmas lobbierővel bírnak, így alkupozíciókat és támogatásokat tudnak szerezni. A nemzetközi járatok mentesülnek a fogyasztási adók alól, az üzemanyaguk is gyakran adómentes. A légitársaságoknál az utas lehetőség, a vasútnál pedig feladat.
A vonat hátránya
- A nemzetközi vonalakra általában csak 2-3 hónappal előre lehet foglalni, míg repülőre akár 8 hónappal előtte is.
- A nemzetközi járatokat nehéz megtölteni utasokkal, pedig ez szükséges a gazdaságos működéshez.
- A légiközlekedés nyitott a versenyre, míg a vasutat állami láncok dominálják, ami nehezíti az innovációt.
- Indulás előtt sem csökkennek jelentősen az árak.
- A vasút adóterhei magasabbak, ami kihat a jegyárra.
- Az állami dominancia miatt a vasút elsősorban a belföldi igényeket elégíti ki.
Miért fenntarthatóbb a vasutat választani?
Ahogyan a fenti ábra is mutatja, a repülésnek van a legmagasabb karbonlábnyoma egy brit felmérés alapján. Ennek körülbelül hetede a nemzeti vasúthálózat, és töredéke az olyan fejlett vasúttársaságok, mint az Eurostar.
Mik a vonatút előnyei a repülővel szemben?
- Kényelmi szempontok: tágasabb hely, szabadabb mozgás
- Nincs biztonsági ellenőrzési stressz
- Nincs reptéri transzfer
- Nincs check-in és csomagfeladás
- Környezetbarátabb
- Van lehetőség a munkavégzésre
- Nincs folyadékkorlátozás
- Több csomag vihető fel
- Kisállat-és bicikli is felvihető
- Megbízhatóbb időjárási viszontagságok között
Az Unió új terve remélhetőleg népszerűbbé teszi a vonatozást, és egyre több ember választja majd ezt az utazási formát, ezáltal hozzájárulva a célként kitűzött karbonsemlegességhez.
